张继承长城汽车股份有限公司，河北省汽车工程技术研究中心（河北保定0710開）

〖摘要〗在汽车冲压件生产过程中，冲压制件回弹严重制约着车间的生产效率及制件精度。叙述了冲压回弹的定义、常见回弹问题及回弹整改方案。通过对常见问题产生回弹因素进行解析，充分识别制件回弹因素，对影响回弹点进行充分剖析，彻底解决此问题并做出相应预防。

关键词：回弹；冲压外板；方案；梁类件中图分类号：TG385，2 文献标识码：B DOI: 10· 12147乐cnki· 1671一3508．2019·07 ·0

A B rief Talk on the Solution Of Springback Of Automobile Sheet Metal Stamping Parts

[Abstract) In the production process of automobile stamping parts,the springback of stamping parts seriously restricts the production efficiency Of workshops and precision Of parts•This paper describes the definition of stamping spnngback, common springback problems and it's rectification schemes.Through the analysis Of the factors Of common problems what causing the spnngback Cully identify the sprmgback factors，fully analyzed the impact Of sprmgback point， solve this problem thoroughly and make corresponding prevention. Key words：sprmgback; stamping outer panel; scheme; beam parts

1冲压件回弹缺陷的定义和产生原因

板料在常温下弯曲总是伴有弹性变形，所以在卸载以后，总变形中的弹性变形部分立即恢复，引起制件回跳，回跳又称为回弹，如图1所示。

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板料成形过程应力应变曲线示意图，如图2所示。

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材料在拉伸过程中应力未超过屈服应力之前，应力与应变成正比，应变为弹性变形阶段。应力超过屈服点后，开始进人塑性变形阶段。如在塑性变形阶段卸载，应变回随之变小一部分，变小的一部分及回弹量，卸载曲线的斜率会与弹性变形阶段接近平行。

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3常见回弹问题

（1）后背门外板（见图3）与机盖外板（见图4），造型中的特征少，且弧度平缓，修边后制件没有了周圈工艺补充的约束，回弹量很大。

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翻边时由于包边面的压缩或延展成形，导致回弹进一步加大，有的车型回弹能达到20mm左右，如图5 所示。

（2）梁类件回弹。

梁类件，多成“几"字型或半“几"字型，冲压成形后，制件会以沿着造型圆角R为轴回弹，如图6所示。

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梁类件侧壁的“翘曲"回弹。拉伸时材料经过凹模口进人型腔内部，材料经过拉弯曲再拉直的过程，再拉直后未能完全延展，剩余残余的弹性应变出现翘 衤卜偿数模壁回弹。如图7、图8所示。 图10 回弹补偿

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回弹的整改方案

（1）CAE预测如图9所示，工艺阶段进行回弹补偿。此纵梁造型“ s "状，拉伸后出现扭曲，通过调整进料阻力，无法消除扭曲回弹，需要在工艺阶段预判回弹状态及回弹量，全工序进行回弹补偿。出件后，根据制件符检情况对回弹补偿进行补正，最终得到合格制件，如图10

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（2） 在制件上增加抑制回弹的造型。

例如：D柱加强板，制件沿着R角的轴线回弹，整体进行回弹补偿，整改量大，局部会出现冲压负角，无法实现。造成增加造型筋，抑制回弹的产生，如图11 所示。

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