杜　斌

（长安福特汽车有限公司三工厂，重庆　401122）

摘　要：压力机台车车轮在运行中出现异常磨损。从多个方面分析磨损产生的原因，通过重新加工轴承座及车轮改造等措施，解决了磨损问题，提高了生产效率。

关键词：压力机；车轮；异常磨损；轴承

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D. 43

中图分类号：TK26

文献标识码：B

1　前言

工厂生产车间的压力机为德国舒勒（Schuler）公司生产的 SML4-3000-5X2，5-1400 压力机。压力机投入生产时间不到 1 a，台车车轮在运行中就出现了轴承振动增大现象，车轮导向筋异常磨损（图 1），影响到企业的正常生产。

为此，从台车车轮的结构、安装等方面进行分析，以期找出故障主要原因，解决问题，提高生产效率。

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2　原因分析

首先对压力机车轮导轨进行了参数检测：整线 20 m 直线度在 1 mm 左右，导轨

凹槽宽度为 图 1　车轮导向筋异常磨损

15 mm，车轮

导向筋宽度13 mm。从检测数据来看，导轨符合安装质量要求。排除了导轨安装质量问题之后，故障的原因可能出自压力机台车本身。

众所周知，再精密的机械制造也会存在误差，压力机台车自然也不例外。在生产实际中，压力机台车车轮的安装位置可能出下的状态有 4 种：理想状态；两轴线平行但与轮子边沿不共线；两轴线既不平行又不共线；台车移位后。

4 种状即使制造误差小到可以忽略不计，但是车轮也可能出现台车移位后的状态，导致侧身行走。因为车轮所处位置还会受到两导轨面摩擦系数不一致、吊装模具时造成的振动等因素的影响。

因此认为，压力机台车车轮行走时与导轨凹槽侧面发生挤压，加之车轮硬度较软，最终导致车轮导向筋出现了非正常的磨损。

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3　车轮结构分析

为了弥补可能出现的制造误差，在设计之初台车生产厂家就采用了可调心滚子轴承。这样，车轮在导轨凹槽内行走时就能自动对正，减少偏差和磨损。

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参照图 3，2 个调心滚子轴承分别安装在前后轴承座，车轮用平键固定在转轴上，位于两轴承座中间，两轴承座焊接在压力机台车上。

这时，只要轴承固定安装在轴承座上，2 个轴承外圈的相对位置也是固定的，只能由轴承内圈起调心作用。

也就是说，车轮自动调心的功能是依靠调心滚子轴承内圈的偏转来实现的。

如果把转轴从轴承中拆除，车轮需要偏转一点角度，2 个轴承内圈偏转后就会出现偏转现象，即 2 个轴承内圈会同时向一个方向偏转，因而 2 个轴承内圈不可能在同一条中心线上。

这时，转轴也无法装入到轴承内圈。

实际上，因为转轴已经安装在轴承内圈里，车轮需要偏转时轴承内圈也不可能偏转，所以车轮无法实现自动调心，压力机台车只能非直线行走，挤压导轨，出现了轴承振动增大、导向筋磨损的现象。

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