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来源：王肖英，黄永生，韩永志，赵烈伟

（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）

主体思路是：定位方式、基准面尽量通用，不能通用的要实现避让，避免干涉。单排和排半顶盖外板共用基准面Al至A10， A11、A12和A13为单排顶盖外板的专用基准面，

A14、A巧和A16为排半顶盖外板的专用基准面，基准面A与夹钳配合使用约束顶盖外板车身坐标z 向。单排和排半顶盖外板定位系统设计如图3所

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2·3检具结构设计

检具结构设计主要是进行三维检具结构图设计，按照定位系统设计阶段输出的GD&T文件，对检具结构进行详细设计，输出UG或CATIA格式的文件。

图4为顶盖外板柔性化检具结构示意图，检具本体、基准面、夹钳、检测活块和检测卡板均固定在检具底座上。

黄色检具本体21、22、23、24为两种状态顶盖公用部位，白色检具本体25为单排顶盖外板专用部位，绿色检具本体26为排半顶盖专用部位。

为避免干涉，单排顶盖外板专用基准面设计成可调式结构。

可调式基准由基准活块、基准固定块、弹簧和固定螺栓构成，通过固定螺栓固定在检具本体上，如图 5所示。

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基准固定块上的凹槽与基准活块的底面相配合，基准固定块上凹槽的深度为5mm（凹槽的深度可以根据实际情况而定，一般大于0+3）mm，其中，为冲压件的料厚）。

使用该基准时，基准活块与基准固定块的配合方式如图5a所示；不使用该基准时，提起拉环转动基准活块，并压缩弹簧，使基准活动块的底面与基准固定块上的凹槽相接触配合后，基准的高度降低5mm，从而避免与冲压件的接触。

为使该检具的利用率最大化，在检具结构设计时，考虑单排和排半顶盖焊接总成可以放置在该检具上，并能实现对顶盖外板的检测，以便研究焊接顶盖横梁等冲压件后对顶盖外板精度的影响。

为实现这一目标，将与总成上冲压件干涉的基准同样设计成可调式结构。

可调式基准A10在检测顶盖外板单件和顶盖总成时均需使用，在检测顶盖总成时基准 A10高度需要降低Imm使其与顶盖横梁型面相接触，其中Imm为顶盖横梁的料厚。

3 柔性化检具应用

评审合格的检具结构图指导检具实物加工制作，最终获得柔性化检具实物，如图6所示。

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4结束语

通过对单排和排半顶盖外板的对比分析和 GD&T文件设计，确定了柔性化检具的可行性；定位基准一致和可调式基准结构的设计，实现了两种顶盖外板检测功能的柔性使用，在保证检测结果一致性的同时减少了检具的开发数量