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转自：生产现场

作者：王燕

（上海通用汽车有限公司，上海201206）

摘要：为了提高修模时尺寸测量结果的准确性，研究分析了边定位和c/H孔定位两种检具定位方式在外覆盖冲压件车顶中的应用。

根据尺寸测量结果，对比分析测量要素各个测点的偏差值，分析结果显示采用两种不同的定位方式得到的尺寸结果差异较大、反映的零件状态不同，因此制定的修模方案也不相同。

通过分析车顶零件实际长度偏差值，发现采用c/H孔定位方式可以更好地表现产品实际状态并给出快速、正确的修模方案。

关键词：冲压件尺寸定位检具

中图分类号：U46821 文獻标识码：B

1、前言

汽车零件的单板成品质量评判标准主要有两个，一为尺寸，即实际零件实现数模尺寸状态的情况；二为表面质量，即实际零件实现数模表面光滑连贯的表现情况。

其中实际零件的尺寸情况对整车制造至关重要，好的尺寸状态的零件可以拼成好的总成，继而在拼装成整车时各部分均顺利搭接，且固定后无内应力相互作用，较好地实现整车的各项功能。

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差的尺寸状态的零件，可能会影响各零件间的搭接，甚至造成部分汽车功能不能有效实现尺寸是汽车零件的单板成品质量评判非常重要的指标。

汽车外覆盖件的板料均较薄、且较大、非刚体，在测量汽车覆盖件单板尺寸时通常使用过约束的支架或检具进行测量。

在实际工作中发现采取不同的定位方式测量相同的零件时有可能出现测量结果差异较大的情况，故定位方式的选择在单板零件尺寸测量中非常关键。

2检具构成

常见检具包含的主要部件如图1所示，其中检具底板给检具所有部件提供安装、固定的平台，检具本体上的支撑块起到支撑零件的作用，定位夹头/定位销将零件精确定位在检具上，夹紧夹头将零件固定在检具上，检测块用来检查零件的尺寸状态。

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这其中，支撑块、定位夹头/定位销和夹紧夹头对真实、稳定地反映零件尺寸状态起到了非常重要的作用。

3边定位测量

3．1定位方式和测量结果

零件定位形式通常有两种，如图2所示。

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对于车顶类表面无孔的外板零件，在检具上定位时采用图2a所示的边定位方式；对于内板类或表面有孔类零件采用图2b所示的孔定位方式。

在某车型项目造车期间，车顶零件按照检具边定位方式测量图3中前后两端的Flash尺寸（各均布20个测点），前后两端的公差均为±0．5mm，零件测量结果见表1。

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3·2测量结果分析

进一步分析公差测量结果，绘制图4。

由图4可知前端数据均为正值，偏在公差一侧，表明此部分尺寸相对于数模而言偏前后端的数据均为负值，也是偏在公差的一侧，表明此部分尺寸相对于数模而言偏前。

前后两端的数据相对于数模状态均偏前。

前后端公差均为±0.5mm，因此前后方向上绝对长度的公差范围为± 1 mm，根据上述测量数据，计算得到前后方向上绝对长度公差如图5所示。

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实际零件在前后方向上的绝对长度为一0.02、0.58mm, 为其公差带宽度的1 /3，满足公差要求。

查看检具在前后方向的定位，发现检具只有前端有一个前后方向的定位。